A floridai tragédia után sok kérdés maradt. A felvételeken különösen feltűnő, hogy a becsapódás helyszínén szinte semmi sem látszik a repülőgépből.
Egy repülésbiztonsági szakértő szerint a zuhanás sebessége és a becsapódás ereje magyarázhatja, miért nem maradt sok felismerhető roncs.
Mintegy 600 lakost evakuáltak
A Learjet 60 vasárnap zuhant le a West Palm Beach közelében fekvő Greenacresben. A fedélzeten tartózkodó mind a kilenc ember meghalt. A gép nagy erővel csapódott a földbe, majd hatalmas tűzgömb keletkezett, a becsapódás helyén pedig izzó kráter maradt.
A földön senki sem vesztette életét, egy mobilház azonban megrongálódott. A hatóságok elővigyázatosságból mintegy 600 lakost evakuáltak.
A szerencsétlenség után több felvétel is megjelent az interneten. Az egyik videón a becsapódás helyén egy hatalmas kráter látható, felismerhető repülőgép-roncsból viszont alig akad valami.
Miért látszott ilyen kevés roncs?
Mary Schiavo repülésbiztonsági szakértő szerint a felvétel arra utal, hogy a gép nem irányított süllyedés közben csapódott a földbe.
Schiavo repülési jogász, pilóta és korábbi amerikai kormányzati tisztviselő, aki évtizedek óta foglalkozik a légiközlekedés biztonságával és a repülési balesetek vizsgálatával.
„Ez nem irányított süllyedés volt” – mondta vasárnap a CNN műsorában, Fredricka Whitfieldnek. „Bármi történt is, a pilóták elvesztették az irányítást a gép felett.”
A légiforgalmi irányítással folytatott utolsó kommunikáció arra utalt, hogy a repülőgép túllépte a megengedett sebességet. A gép rendkívül gyorsan süllyedt, nagyjából 11 kilométert tett meg lefelé mindössze 60 másodperc alatt.
A nagy sebesség és a becsapódás rendkívüli ereje miatt a gép darabokra törhetett. A robbanás és a tűz emellett elpusztíthatta vagy elfedhette a roncsok egy részét. A kráterben nem látható darabok messzebbre is szétszóródhattak: a környéken élők szerint törmelékek csapódtak az otthonaikba.
Több mint 965 kilométer per órás zuhanás
Zachary Gorwitz, egy Miamiban dolgozó repülési jogász úgy véli, súlyos jegesedési probléma is közrejátszhatott. A pilóta a beszámolók szerint jegesedésről és turbulenciáról tájékoztatta a légiforgalmi irányítást, a gép pedig néhány perccel később egy utcába zuhant.
Gorwitz elmondta, hogy a nagy magasságban, fagyos felhőkön átrepülő gép fontos részeire jég rakódhat. Szerinte a jég a vízszintes vezérsíkot is érinthette, amely a repülőgép farokrészén található, és segít szabályozni a gép bólintó mozgását.
Ha a jég a vezérsíkhoz kapcsolódó érzékelőket is befolyásolta, az megnehezíthette a repülőgép irányítását. Gorwitz szerint ez magyarázhatja a felvételen látható hirtelen, meredek zuhanást.
A szakértő arra is rámutatott, hogy egy hajtóműhiba általában fokozatosabb süllyedéshez vezet. „Itt nem volt siklás” – mondta a Miami Heraldnak.
Gorwitz szerint a repülőgép több mint 965 kilométer per órás sebességgel zuhanhatott. Ilyen erejű becsapódásnál nem meglepő, hogy kevés törmelék maradt a felszínen.
Az év második legtöbb halálos áldozatot követelő amerikai légibalesete
A videó is kelthette azt a benyomást, hogy alig maradt roncs a becsapódás helyszínén. A felvételt egy amatőr készítette a káosz közepette, miközben a sűrű füst és a lángok eltakarhatták a törmelék egy részét.
Ezek egyelőre lehetséges magyarázatok, nem megerősített megállapítások. A baleset okait a helyszín és a repülőgép alapos vizsgálata tárhatja fel.
Az NTSB nyilvántartása szerint a floridai szerencsétlenség volt 2026 második legtöbb halálos áldozatot követelő amerikai légibalesete. Ennél több ember egy júniusi, Missouri állambeli Butlerben történt ejtőernyős repülőgépbalesetben halt meg, ahol 12 áldozatot követelt a szerencsétlenség.
A Flight Safety Foundation adatai szerint ez volt a Learjet 60 típus történetének legsúlyosabb balesete. A géptípus korábbi halálos balesete 2008-ban történt: egy Los Angelesbe tartó Learjet 60 felszállás közben zuhant le a dél-karolinai Columbiában, négy ember halálát okozva.
